Dredge, baby, dredge

The dredging of a beloved river in western Panama has provoked outrage among many residents.
“How they destroy nature, what a shame,” read a comment in response to an Instagram post about the dredging by @pan_patria_justicia. “Wake up, Panamanian people. They’re killing our rivers,” another comment read. (Haga clic aquí para acceder a la versión en español de este artículo).
Workers are dredging the Chiriquí Viejo River to extract thousands of tons rocks and gravel. During past dredging projects, local officials have cited the need to reduce the risk of flooding. This time around, they say they need rocks and gravel for road repairs and paving in Tierras Altas District.
President José Raúl Mulino Quintero and his cabinet of ministers authorized spending up to $100 million for infrastructure improvements and flood control in November 2024. They said heavy rains that month led to 11 deaths nationwide and damaged homes, roads, bridges and crops.
Officials declared a national state of emergency, allowing them to waive the usual environmental impact studies. They authorized spending an additional $60 million in January 2025.

A company called Bagatrac, S.A., received a $4,423,851.74 contract to do flood-control work and to build a 45-meter bridge over the Chiriquí Viejo River, replacing the Florentina Bridge that had collapsed, public records show.
As part of the project, workers brought in heavy equipment, set up a massive gravel-extraction site and built berms and access roads, changing the course of the river.
Alberto Rosales Jurado, nicknamed “Beto Bagatrac,” is the president and founder of Bagatrac. In 2018, he admitted to paying $3 million in bribes to the administration of former President Ricardo Martinelli in exchange for government contracts, according to Contrapeso, a multimedia website dedicated to analysis and investigation, and La Prensa.
Martinelli left power in 2014 and was later convicted of embezzlement and other crimes. He fled the country and was eventually granted asylum in Colombia.

President Mulino took office on July 1, 2024. Under his administration, Bagatrac remains a top choice for government contracts, according to Contrapeso.
Curiously, the current Bagatrac project in Tierras Altas resembles a gravel-extraction quarry proposal that residents rejected in 2023.
Javier Rubén Pitti Quintero, then mayor of Tierras Altas, opposed that project and backed a resolution declaring the Tierras Altas “a territory free of exploration and exploitation of non-metallic minerals, especially in the Chiriquí Viejo River.”
Tierras Altas is a tourist destination, the resolution declared, and “…local authorities must protect the environment and nature, with the primary goal of ensuring healthy living conditions and maintaining attractiveness for visitors.”
Dredging would be allowed only under special circumstances: “to safeguard lives and property” and to provide material “for emergency repairs to roads and infrastructure, subject to a prior technical report from the Ministry of Public Works,” the resolution said.

At the time, Pitti told La Prensa:

Many people oppose the project because the Chiriquí Viejo River has caused the death of about 200 people since 1980. The quarry would take away the stones, and these stones are what protect the riverbank, since our soil is sandy and volcanic.

In the May 2024 mayoral race, Alexander Chavarría, a former teacher and administrator, ran against Pitti and another teacher, Jorge Acosta. Chavarría received 3,093 votes, ahead of Acosta, with 2,593 votes, and Pitti, with 1,668.
Chavarría took office on July 1, 2024. Four months later, heavy rains hit Panama, causing landslides and flash floods. Tragically, 11 people were killed throughout the country.
The storms were devastating and heartbreaking for Panamanian families, but gave Bagatrac, a opportunity to cash in on thousands of tons of gravel.
It’s not the first time Bagatrac has benefited from bad weather, according to an investigation by Leonardo Grinspan of La Prensa, a newspaper in Panama City.
Then-President Laurentino Cortizo declared a state of emergency in November 2020 after the outer bands of Hurricanes Eta and Iota swept through Panama, triggering landslides and flooding and killing at least 20 people.
“A natural disaster, a stroke of luck for Bagatrac,” read the headline for Grinspan’s investigation. He wrote:

Climate change, which the government is obligated to combat and which caused the deaths of more than 20 people, was a business opportunity for its favorite contractor: Bagatrac S.A. The company had already secured a project without submitting environmental or traffic impact studies. Now it obtained a contract awarded directly for more than $10 million to rebuild the Volcán-Cerro Punta highway and dredge the Chiriquí Viejo River.
The disaster brought good fortune to Alberto Jurado Rosales, ‘Beto Bagatrac,’ the owner of the company who in 2018 confessed to the courts to having paid bribes to officials in Ricardo Martinelli’s government.

As part of the contract, Bagatrac received $6,313,480 for flood control work and gravel extraction along the a 1,600-meter section of the Chiriquí Viejo River, public records show.
Workers have been busy using heavy equipment to remove boulders and other material from the river.
Dredging may be lucrative for contractors, but isn’t a lasting solution and can cause permanent environmental damage.
“While dredging is often proposed as a straightforward fix for flooding, it is widely considered an outdated and often ineffective long-term solution. Modern water management experts typically favor more sustainable, catchment-based approaches like wetland restoration and tree planting,” according to Google’s AI tool Gemini, which sites scientific and expert sources.
According to Gemini, dredging has many disadvantages, including:
Increased Downstream Flood Risk
Higher Water Velocity: By deepening and straightening a channel, dredging increases the speed at which water flows.
Downstream Surge: Faster-moving water reaches downstream communities more quickly and in greater volumes, often worsening their flood risk.
Reduced Lag Time: Dredging reduces the time it takes for a flood peak to travel through the system, leaving less time for emergency response.
Ecological and Habitat Destruction
Loss of Spawning Grounds: Removing gravel and rocks destroys the “redds” (nests) where fish like salmon and trout lay their eggs.
Biodiversity Decline: The removal of bed material eliminates shelter for insects, plants, and other organisms that form the base of the aquatic food chain.
Invasive Species: Disturbed riverbeds are more vulnerable to colonization by invasive non-native species.
Water Quality Issues
Increased Turbidity: Dredging stirs up silt, making the water cloudy (turbid), which can suffocate fish and block sunlight for aquatic plants.
Contaminant Release: Historical pollutants (like heavy metals or phosphates) buried in the sediment can be remobilized into the water column.
Oxygen Depletion: Disturbed sediments can lower dissolved oxygen levels, potentially leading to fish kills.
Physical and Geological Impacts
Bank Instability: Removing material from the riverbed can destabilize the “toe” of the riverbank, leading to collapses and severe erosion.
Bedrock Limits: In many upland areas, once a river reaches bedrock, further dredging provides zero additional flood benefit while still causing environmental harm.
Groundwater Depletion: Deepening a river channel can lower the surrounding water table, potentially drying out nearby wells or wetlands.
President Mulino’s 2024 resolution says the waiver of environmental impact study requirements ends 60 days after the state of emergency is over. I searched public records, but could not find any environmental impact studies related to the Chiriquí Viejo River project. Doing dredging work without required environmental studies – and I am not saying that’s happening here – can lead to fines and criminal sanctions. If anyone has additional information or insight, please let me know or leave a comment.
The 2024 resolution states:

Article 119 of Executive Decree No. 1 of March 1, 2023, provides that “All actions executed during the state of emergency, as well as those actions developed immediately after its official termination and during a period of sixty (60) days thereafter, and provided that they are directly linked to the mitigation and minimization of the negative effects of the catastrophic event or disaster, will not be required to comply with the environmental impact study evaluation process. Natural events such as earthquakes, floods, tsunamis, landslides, tropical storms, hurricanes, health emergencies, among others determined by the competent State institutions, shall be understood as part of the declarations of a state of emergency.”

The @pan_patria_justicia Instagram post cited near the top of this story generated more than 200 comments. According to an AI analysis of the comments, Instagram users “express a predominantly negative and frustrated sentiment, characterized by deep-seated distrust in government authorities and a sense of environmental crisis. The discourse centers on the destruction of rivers and natural resources in Panama, with a strong emphasis on corruption and perceived administrative neglect.”
Key themes found in the comments include the following:
Political Distrust and Corruption: A significant portion of the comments directly attacks government figures. Mention of “corrupto” (corrupt), “coima” (bribe), and “intereses” (interests) is frequent. Many users believe officials prioritize personal gain (“Chen Chen”) over environmental protection.
Environmental Despair: There is a strong emotional reaction to the state of nature, using words like “tristeza” (sadness), “llorar” (to cry), and “atrocidades” (atrocities). Users describe rivers drying up due to hydroelectric projects, quarries, and mining.
Direct Accountability: Specific public figures are repeatedly called out. Juan Carlos Navarro (Minister of Environment) is the most frequent target, with users asking “Where is Navarro?” or accusing him of being “blind” to the destruction.
Social Inequality: Comments highlight a “Panama of inequality,” where the “poor get poorer” while “elites” and “millionaires” profit from the land.

An Instagram account called @hablandoclaro_tierrasaltas reposted the @pan_patria_justicia item earlier today. Not all comments were negative. One said:

Please formalize that quarry and open up job opportunities; this country desperately needs them.

Gemini estimates that workers could extract from 74,000 tons to more than 150,000 tons of gravel from a 1,600-meter section of the Chiriquí Viejo River. The market value of that material would range from $1.1 million to $8.1 million, depending on its quality and use. At least that’s what Gemini says. If you have more accurate, real-world estimates, please leave the information in the comment section.

The Tierras Altas mayor, Alexander Chararría, has pushed for road and highway improvements since taking office.
In January 2025, the Ministry of Public Works reported:

Substantial progress has been made on dredging, channeling, berm construction, and preparations for diverting the Chiriquí Viejo River near the community of La Florentina, in the Paso Ancho district of Tierras Altas, Chiriquí province.
The regional director of the Ministry of Public Works (MOP), Marco Di Bilio, stated that these works are progressing according to plan and aim to mitigate the damage caused by more than 45 days of intense rainfall in the province at the end of last year, which resulted in flooding affecting agricultural and livestock farms in La Florentina.
He added that the Chiriquí Viejo River channel is being maintained in the direction of the metal bridge and alongside a livestock farm, while heavy equipment, such as excavators, is carrying out excavations, extracting river gravel, which is being transported to fill the new alignment of the road that collapsed due to the tributary’s strong currents.
Di Bilio explained that other crews are working with heavy equipment, advancing in the excavation and placement of boulder-type material for the new alignment of the Chiriquí Viejo River channel, which will replace the current one.
These works, which include dredging, channeling, and stabilization of the Chiriquí Viejo River channel, will benefit more than 950 residents and producers of coffee, vegetables, beef cattle, and dairy cattle.

No doubt, local officials face challenges as they balance competing interests and look for ways to safeguard the health and safety of residents.
But public comments about the dredging project make clear that many residents care about rivers.
Rivers are biodiversity hotspots. They offer a chance to see wildlife in their own surroundings. They draw tourists, generating jobs and income.
Rivers also have psychological benefits, offering calming sounds and idyllic scenes that can reduce stress and encourage mindfulness.
“A river doesn’t just carry water, it carries life,” author A.D. Posey wrote.
Note to readers: Alternative views are welcome. Feel free to leave your comments, and let me know if you spot any errors. Accuracy is important to me.
This story was updated on April 8 to report that the current project is primarily aimed at extracting material for road repair and paving.

A rough Spanish-language translation by Google Translate is below:

En Español

Esta traduccion de Google Translate no es exacta, pero esto te da una idea general del artículo.

El dragado de un querido río en el oeste de Panamá ha provocado indignación entre muchos residentes.

“Cómo destruyen la naturaleza, ¡qué vergüenza!”, decía un comentario en respuesta a una publicación de Instagram sobre el dragado de @pan_patria_justicia. “¡Despierten, panameños! Están matando nuestros ríos”, decía otro comentario.

Los trabajadores están dragando el río Chiriquí Viejo para extraer miles de toneladas de rocas y grava. Durante proyectos de dragado anteriores, los funcionarios locales han citado la necesidad de reducir el riesgo de inundaciones. Esta vez, dicen que necesitan rocas y grava para la reparación y pavimentación de carreteras en el distrito de Tierras Altas.

El presidente José Raúl Mulino Quintero y su gabinete de ministros autorizaron un gasto de hasta 100 millones de dólares para mejoras de infraestructura y control de inundaciones en noviembre de 2024. Indicaron que las fuertes lluvias de ese mes causaron 11 muertes en todo el país y dañaron viviendas, carreteras, puentes y cultivos.

Las autoridades declararon el estado de emergencia nacional, lo que les permitió eximir los estudios de impacto ambiental habituales. Autorizaron un gasto adicional de 60 millones de dólares en enero de 2025.

Una empresa llamada Bagatrac, S.A., recibió un contrato de 4.423.851,74 dólares para realizar obras de control de inundaciones y construir un puente de 45 metros sobre el río Chiriquí Viejo, en sustitución de un puente que se había derrumbado, según consta en los registros públicos.

Como parte del proyecto, los trabajadores utilizaron maquinaria pesada, instalaron una enorme cantera de grava y construyeron terraplenes y caminos de acceso, modificando así el curso del río.

Alberto Rosales Jurado, conocido como “Beto Bagatrac”, es el presidente y fundador de Bagatrac. En 2018, admitió haber pagado 3 millones de dólares en sobornos a la administración del expresidente Ricardo Martinelli a cambio de contratos gubernamentales, según Contrapeso, un sitio web multimedia dedicado al análisis y la investigación, y , and La Prensa.

Martinelli dejó el poder en 2014, posteriormente fue condenado por malversación de fondos y otros delitos, huyó del país y finalmente obtuvo asilo en Colombia.

El presidente Mulino asumió el cargo el 1 de julio de 2024. Bajo su administración, Bagatrac sigue siendo una de las principales opciones para contratos gubernamentales, según Contrapeso.

Curiosamente, el actual proyecto de Bagatrac en Tierras Altas se asemeja en algunos aspectos a una propuesta de cantera de extracción de grava que los residentes rechazaron en 2023.
Javier Rubén Pitti Quintero, entonces alcalde de Tierras Altas, se opuso a ese proyecto y respaldó una resolución que declaraba a Tierras Altas “territorio libre de exploración y explotación de minerales no metálicos, especialmente en el río Chiriquí Viejo”.

Tierras Altas es un destino turístico, declaraba la resolución, y “…las autoridades locales deben proteger el medio ambiente y la naturaleza, con el objetivo primordial de garantizar condiciones de vida saludables y mantener el atractivo para los visitantes”.

El dragado solo se permitiría en circunstancias especiales: “para salvaguardar vidas y bienes” y para proporcionar material “para reparaciones de emergencia en caminos e infraestructura, sujeto a un informe técnico previo del Ministerio de Obras Públicas”, indicaba la resolución.

En aquel momento, Pitti declaró a La Prensa:

Hay muchas personas que se oponen al proyecto, porque este río Chiriquí Viejo ha causado la muerte de unas 200 personas desde 1980 a la actualidad. La cantera se llevaría las piedras y estas piedras son las que protegen la orilla del río, ya que nuestro suelo es areno y volcánico.

En las elecciones a la alcaldía de mayo de 2024, Alexander Chavarría, exmaestro y administrador, se postuló contra Pitti y otro maestro, Jorge Acosta. Chavarría obtuvo 3093 votos, superando a Acosta, con 2593, y a Pitti, con 1668.

Chavarría asumió el cargo el 1 de julio de 2024. Cuatro meses después, fuertes lluvias azotaron Panamá, causando deslizamientos de tierra e inundaciones repentinas. Trágicamente, 11 personas perdieron la vida en todo el país.

Las tormentas fueron devastadoras y desgarradoras para las familias panameñas, pero le brindaron a Bagatrac la oportunidad de obtener ganancias con miles de toneladas de grava.

No es la primera vez que Bagatrac se beneficia del mal tiempo, según una investigación de Leonardo Grinspan del periódico La Prensa de la Ciudad de Panamá.
El entonces presidente Laurentino Cortizo declaró el estado de emergencia en noviembre de 2020 después de que las bandas exteriores de los huracanes Eta e Iota azotaran Panamá, provocando deslizamientos de tierra e inundaciones y dejando al menos 20 muertos.

«Un desastre natural, un golpe de suerte para Bagatrac», rezaba el titular de la investigación de Grinspan. Escribió:

El cambio climático, que el gobierno tiene la obligación de combatir y que causó la muerte de más de 20 personas, representó una oportunidad de negocio para su contratista predilecta: Bagatrac S.A. La empresa ya se había adjudicado un proyecto sin presentar estudios de impacto ambiental ni de tráfico. Ahora obtuvo un contrato adjudicado directamente por más de 10 millones de dólares para reconstruir la carretera Volcán-Cerro Punta y dragar el río Chiriquí Viejo.

El desastre trajo buena fortuna a Alberto Jurado Rosales, «Beto Bagatrac», propietario de la empresa, quien en 2018 confesó ante los tribunales haber pagado sobornos a funcionarios del gobierno de Ricardo Martinelli.

Como parte del contrato, Bagatrac recibió $6,313,480 por trabajos de control de inundaciones y extracción de grava a lo largo de un tramo de 1,600 metros del río Chiriquí Viejo, según consta en los registros públicos.

Los trabajadores han estado ocupados utilizando maquinaria pesada para retirar rocas y otros materiales del río.

El dragado puede ser lucrativo para los contratistas, pero no es una solución a largo plazo y puede causar daños ambientales permanentes.

“Si bien el dragado se propone a menudo como una solución directa para las inundaciones, se considera una solución obsoleta y, con frecuencia, ineficaz a largo plazo solución.

Según la herramienta de IA de Google, Gemini, que cita fuentes científicas y de expertos, los expertos modernos en gestión del agua suelen favorecer enfoques más sostenibles basados ​​en la cuenca, como la restauración de humedales y la plantación de árboles.
Según Gemini, el dragado presenta numerosas desventajas, entre ellas:

Mayor riesgo de inundaciones aguas abajo
Mayor velocidad del agua: Al profundizar y enderezar un canal, el dragado aumenta la velocidad del flujo del agua.
Crecimiento aguas abajo: El agua que se mueve más rápido llega a las comunidades aguas abajo con mayor rapidez y en mayor volumen, lo que a menudo agrava su riesgo de inundación.
Menor tiempo de respuesta: El dragado reduce el tiempo que tarda el pico de una inundación en recorrer el sistema, lo que disminuye el tiempo de respuesta ante emergencias.

Destrucción ecológica y del hábitat
Pérdida de zonas de desove: La eliminación de grava y rocas destruye los nidos donde peces como el salmón y la trucha depositan sus huevos.

Disminución de la biodiversidad: La eliminación del lecho marino elimina el refugio para insectos, plantas y otros organismos que constituyen la base de la cadena alimentaria acuática. cadena.

Especies invasoras: Los lechos de ríos alterados son más vulnerables a la colonización por especies invasoras no nativas.

Problemas de calidad del agua
Aumento de la turbidez: El dragado remueve el limo, enturbiando el agua, lo que puede asfixiar a los peces y bloquear la luz solar para las plantas acuáticas.

Liberación de contaminantes: Los contaminantes históricos (como metales pesados ​​o fosfatos) enterrados en el sedimento pueden volver a movilizarse en la columna de agua.

Disminución del oxígeno: Los sedimentos alterados pueden reducir los niveles de oxígeno disuelto, lo que podría provocar la muerte de peces.

Impactos físicos y geológicos
Inestabilidad de las riberas: La extracción de material del lecho del río puede desestabilizar la base de la ribera, provocando derrumbes y erosión severa.
Límites del lecho rocoso: En muchas zonas de tierras altas, una vez que un río alcanza el lecho rocoso, el dragado adicional no proporciona ningún beneficio adicional en cuanto a la prevención de inundaciones, a la vez que causa daños ambientales.
Agotamiento de las aguas subterráneas: La profundización del cauce de un río puede reducir el nivel freático circundante, lo que podría secar los pozos cercanos. Humedales.

La resolución del presidente Mulino de 2024 establece que la exención de los requisitos del estudio de impacto ambiental finaliza 60 días después de que termine el estado de emergencia. Busqué en los registros públicos, pero no encontré ningún estudio de impacto ambiental relacionado con el proyecto del río Chiriquí Viejo. Realizar trabajos de dragado sin los estudios ambientales requeridos —y no estoy diciendo que esto esté ocurriendo aquí— puede acarrear multas y sanciones penales. Si alguien tiene información o perspectivas adicionales, por favor hágamelo saber o deje un comentario.

La resolución de 2024 establece:

El artículo 119 del Decreto Ejecutivo N° 1 del 1 de marzo de 2023 dispone que “Todas las acciones ejecutadas durante el estado de emergencia, así como aquellas desarrolladas inmediatamente después de su terminación oficial y durante un período de sesenta (60) días posteriores, siempre que estén directamente vinculadas a la mitigación y minimización de los efectos negativos del evento catastrófico o desastre, no estarán obligadas a cumplir con el proceso de evaluación del estudio de impacto ambiental”. Los fenómenos naturales como terremotos, inundaciones, tsunamis, deslizamientos de tierra, tormentas tropicales, huracanes y emergencias sanitarias, entre otros determinados por las instituciones estatales competentes, se entenderán como parte de las declaraciones de estado de emergencia.

La publicación de Instagram @pan_patria_justicia citada al inicio de este artículo generó más de 200 comentarios. Según un análisis de IA de los comentarios, los usuarios de Instagram expresan un sentimiento predominantemente negativo y de frustración, caracterizado por una profunda desconfianza en las autoridades gubernamentales y una sensación de crisis ambiental. El discurso se centra en la destrucción de ríos y recursos naturales en Panamá, con un fuerte énfasis en la corrupción y la percibida negligencia administrativa.
Los temas clave que se encuentran en los comentarios incluyen los siguientes: Desconfianza política y corrupción: Una parte significativa de los comentarios ataca directamente a figuras del gobierno. Se mencionan con frecuencia términos como «corrupto», «coima» e «intereses». Muchos usuarios creen que los funcionarios priorizan el beneficio personal («Chen Chen») sobre la protección del medio ambiente.

Desesperación ambiental: Existe una fuerte reacción emocional ante el estado de la naturaleza, con palabras como «tristeza», «llorar» y «atrocidades». Los usuarios describen la desecación de ríos debido a proyectos hidroeléctricos, canteras y minería.

Rendición de cuentas directa: Se señala repetidamente a figuras públicas específicas. Juan Carlos Navarro (Ministro de Medio Ambiente) es el blanco más frecuente, y los usuarios preguntan: «¿Dónde está Navarro?». o acusándolo de ser “ciego” ante la destrucción.

Desigualdad social: Los comentarios resaltan un “Panamá de la desigualdad”, donde “los pobres se hacen más pobres” mientras que las “élites” y los “millonarios” se benefician de la tierra.

Una cuenta de Instagram llamada @hablandoclaro_tierrasaltas compartió hoy la publicación de @pan_patria_justicia. No todos los comentarios fueron negativos. Uno decía:

Por favor formalicen esa cantera y abran las plazas de empleo, que este país pide a gritos por plazas de empleos.

Gemini estima que los trabajadores podrían extraer entre 74.000 y más de 150.000 toneladas de grava de un tramo de 1.600 metros del ChiRío Chiriquí Viejo. El valor de mercado de ese material oscilaría entre $1.1 millones y $8.1 millones, dependiendo de su calidad y uso. Al menos eso es lo que afirma Gemini. Si tiene estimaciones más precisas y reales, por favor, compártalas en la sección de comentarios.

Desde que asumió el cargo, el alcalde de Tierras Altas, Alexander Chararría, ha impulsado mejoras en las carreteras y autopistas.

En enero de 2025, el Ministerio de Obras Públicas informó:

Se ha avanzado considerablemente en el dragado, la canalización, la construcción de terraplenes y los preparativos para la desviación del río Chiriquí Viejo cerca de la comunidad de La Florentina, en el distrito de Paso Ancho de Tierras Altas, provincia de Chiriquí.

El director regional del Ministerio de Obras Públicas (MOP), Marco Di Bilio, declaró que estas obras avanzan según lo previsto y tienen como objetivo mitigar los daños causados ​​por más de 45 días de intensas lluvias en la provincia a finales del año pasado, que provocaron inundaciones que afectaron a fincas agrícolas y ganaderas en La Florentina.
Añadió que el cauce del río Chiriquí Viejo se mantiene en dirección al puente metálico y junto a una finca ganadera, mientras que maquinaria pesada, como excavadoras, realiza excavaciones para extraer grava del río, la cual se transporta para rellenar el nuevo trazado de la carretera que se derrumbó debido a las fuertes corrientes del afluente.

Di Bilio explicó que otros equipos trabajan con maquinaria pesada, avanzando en la excavación y colocación de material de cantos rodados para el nuevo trazado del cauce del río Chiriquí Viejo, que reemplazará al actual.

Estas obras, que incluyen dragado, canalización y estabilización del cauce del río Chiriquí Viejo, beneficiarán a más de 950 residentes y productores de café, hortalizas, ganado vacuno y lechero.

Sin duda, las autoridades locales se enfrentan a desafíos al equilibrar intereses contrapuestos y buscar maneras de salvaguardar la salud y la seguridad de los residentes.

Pero los comentarios del público sobre el proyecto de dragado dejan claro que muchos residentes se preocupan por los ríos.

Los ríos son puntos clave de biodiversidad. Ofrecen la oportunidad de observar la vida silvestre en su hábitat natural. Atraen turistas, generando empleos e ingresos.

Los ríos también tienen beneficios psicológicos, ofreciendo sonidos relajantes y paisajes idílicos que pueden reducir el estrés y fomentar la atención plena.

«Un río no solo transporta agua, transporta vida», escribió el autor A.D. Posey.

Nota para los lectores: Se aceptan opiniones alternativas. No duden en dejar sus comentarios y avisarme si detectan algún error. La precisión es importante para mí

Esta noticia se actualizó el 8 de abril para informar que el proyecto actual tiene como objetivo principal extraer material para la reparación y pavimentación de carreteras.